长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流配送中心社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。

大连到丹东物流具体表现在以下几个方面：  

①一些地区较多强调物流基础设施方面量的投入，缺乏质的要求，缺乏系统规划，盲目投资建设，物流设施利用率不高、重复投资建设等问题的存在都反映了我国很多地区实行“赶超型”战略所造成的种种弊端。  

②部门垄断和地区垄断妨碍了生产要素的空间流动，造成了不同地区各自为战的分散格局和大量重复建设，不同部门和地方的各级投资主体分别在各自的管辖地域内建立物流园区，吸引企业个体，然而冲破地区和部门界限，站在城市、区域、全国物流发展战略高度的意识还很缺乏。  

③有些政府人员对物流业发展问题存在着“性急”的心态，缺乏长远的眼光和必要的耐心，因此存在着短期行为和政府政策多变的情况。  

④市场需求基础限制。我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流配送活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流配送活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流配送服务需求的产生和发展。在企业优化内部物流配送管理、提高物流配送效率的过程中,也存在着企业内部物流配送活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流配送的潜在需求。但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善企业无法将其内部低效率的物流配送设施和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流配送方式。  

⑤服务质量和管理水平缺陷。尽管我国已出现了一些专业化物流配送企业,但物流配送服务水平和效率还比较低。目前多数从事物流配送服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流配送成本控制等增值服务方面,尤其在物流配送方案设计以及全程物流配送服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。  

⑥基础设施和技术装备落后。我国物流配送基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距,我国交通运输基础设施总体规模仍然很小,物流集散和储运设施较少,发展水平较低;各种物流配送设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理,设施和装备的标准化程度较低,不能充分发挥现有物流设施配送的效率。 

 ⑦物流配送专业人才短缺。我国在物流研究和教育方面还非常落后,物流配送知识远未得到普及。物流企业对人才也未予以足够重视,从事物流配送的人员相应地缺乏业务知识、业务技能,从而不擅管理。使用者和施工者素质不高，导致有好设备，也因为安装、使用、维护本领不够，导致最后效果不理想。